高速道路でタイヤがバーストしたらどうする？停車から避難・通報・費用までの順番

お盆や夏休みの帰省で高速道路を走行中、破裂音とともにハンドルが急に重くなる。タイヤのバーストは一年を通して起きますが、家族と荷物を満載して長距離を走る夏に集中します。JAFのロードサービス救援データを見ると、高速道路での救援依頼はタイヤのトラブルが最も多く、全体の約4割を占めています。もし走行中に起きたら、やることは「急ブレーキを踏まずに路肩へ」「全員でガードレールの外へ避難」「停止表示板を置いてから通報」の順番です。そして、スペアタイヤを積んでいても、その場での交換はしてはいけません。停車のしかたから費用、帰省を続けるかどうかの判断まで、順を追って説明します。

バーストの瞬間はブレーキより「握る」が先

走行中にバーストすると、破裂音や強い振動と同時に、車体が破裂した側へ流れようとします。ここで反射的に急ブレーキを踏むと車の姿勢が崩れ、スピンや車線逸脱につながります。最初にやることはハンドルを両手でしっかり握り、車線を維持することです。

アクセルから足を離せば車は自然に減速していきます。速度が落ち着いてきたらハザードランプを点け、ミラーで後方を確認しながら路肩へ寄せてください。ブレーキを使うのは速度が十分落ちてから。それも軽く踏むだけにします。

停止位置に選ぶ余地があるなら、トンネル内やカーブの先といった後続車から見えにくい場所は避けたいところです。バーストしたタイヤで走り続けるとホイールや足回りまで傷みますが、修理代の増加と身の安全は比べるまでもありません。数百メートル先に非常駐車帯やバス停があるなら、低速でそこまで移動する価値があります。

車を停めてからの数分間が生死を分ける

高速道路の二次事故では、停まった車そのものより、車の周りに立っていた人が後続車にはねられる被害が目立ちます。停車後にやるのは「作業」ではなく「避難」です。

ハザードランプは点けたまま、同乗者全員を左側のドアから降ろします。運転者は発炎筒と停止表示板を持って車を離れ、ガードレールの外側や遮音壁の裏など、本線から離れた場所に全員で移動してください。通報はそのあとで間に合います。

車内に残って救援を待つのは、真夏の炎天下でもなしです。路肩の停止車両は後続のドライバーから「走っている車」に見えることがあり、そのまま追突される事故が実際に起きています。車の前後に立って電話をかけるのも同じ理由で危険です。

もし路肩まで寄せられず、走行車線上で動けなくなってしまったら、車を守ることは考えず、後続の切れ目を見て全員で路肩からガードレールの外へ逃げます。この状況では表示板の設置より先に110番で、車線をふさいでいる事実をすぐ伝えてください。

子どもや足の悪い家族がいるときは、先に全員をガードレールの外まで連れて行き、それから表示板の設置に戻ります。ひとりで全部を同時にやろうとしないことです。

三角表示板は「積む義務」はないが「置く義務」はある

意外と知られていない話をひとつ。三角表示板などの停止表示器材は、車に積んでおくこと自体は義務ではありません。ところが高速道路で故障などやむを得ない事情で駐停車するときは、後続車から見える位置に停止表示器材を置くことが道路交通法で義務付けられています。積んでいなくて置けなかった場合も、故障車両表示義務違反として反則金と違反点数の対象です。

置く位置は自車の後方50メートルが目安。設置に歩くときは路肩の端、ガードレール寄りを歩き、本線側に体がはみ出さないようにします。夜間や雨のときは、さらに距離を取ってください。

発炎筒は車検で搭載が義務付けられているので、どの車にも運転席まわりの足元付近にあります。有効期限はおおむね4年で、切れたままの車が少なくありません。期限切れが気になるなら、車検対応のLED非常信号灯に置き換える手もあります。電池式なので期限の管理が楽になります。

三角表示板を積んでいない車は、この機会にトランクへ。カー用品店で手に入り、収納時は薄い箱型で場所を取りません。

通報先の使い分け — 110番・#9910・ロードサービス

避難と表示板の設置が済んだら通報です。連絡先は状況で分かれます。

タイヤの破片が本線に散乱している、車体が走行車線にはみ出しているなど、後続車に危険が及ぶ状態なら、まず110番か道路緊急ダイヤル「#9910」に連絡します。#9910は24時間・通話料無料で道路管理者につながる番号で、パトロールカーが破片の回収や後方警戒に来てくれます。本線上にはおおむね1キロごとに非常電話も設置されていて、受話器を上げるだけで道路管制センターにつながる仕組みです。自分の現在地が分からなくても、非常電話なら設置場所から特定してもらえます。

車が路肩に完全に収まっていて破片も本線にない状態なら、レッカーの手配に進みます。連絡先はJAFか、任意保険に付帯するロードサービスのどちらかです。どちらを呼ぶかは費用に直結するので、後述の内容を踏まえて選んでください。

携帯電話で通報するときの現在地は、路肩に約100メートルおきに立っているキロポストの数字を読み上げると正確に伝わります。緑や白の小さな標識で、キロ数を示す数字の書かれた目印です。上り・下りの別と道路名も合わせて伝えます。

スペアタイヤがあっても、その場で交換しない

スペアタイヤを積んでいる人ほど「自分で換えたほうが早い」と考えがちです。それでも、高速道路の本線路肩での交換作業はやめてください。JAF自身が、高速道路上ではその場での作業を行わず、安全な場所へ移動してから作業する運用をとっています。プロが危険と判断して避けている場所で、ジャッキアップして車の脇にしゃがみ込む。この作業を一般のドライバーが引き受けるのは割に合いません。

もうひとつの事情として、最近の車はそもそもスペアタイヤを積んでいないものが増えました。代わりのパンク修理キットが対応できるのは、接地面に釘が刺さったような小さな穴だけです。バーストやタイヤ側面の裂けには使えないため、「修理キットがあるから平気」という安心は、バーストに関しては成立しません。

レッカーで最寄りのインターチェンジ周辺まで運んでもらい、タイヤ店や整備工場で交換する。遠回りに見えて、これが結局いちばん早く確実です。

レッカーのあとの流れと、帰省を続けるかの判断

レッカーの行き先は、担当者と相談して決めます。候補はインターチェンジ近くのタイヤ専門店、ガソリンスタンド、ディーラーあたりですが、夏の連休中は営業していない店や、タイヤの在庫がない店も少なくありません。電話の段階で「この時間に開いていて、自分の車のタイヤサイズの在庫がある店」を一緒に探してもらうと、着いてから途方に暮れずに済みます。

サイズが特殊な車や輸入車では、在庫の取り寄せで当日中に直らないこともあります。その場合は車を店に預け、レンタカーや公共交通で移動を続けるか、日程を切り上げるかの判断になります。任意保険のロードサービスには、故障時の帰宅費用や宿泊費を一定額まで補償する特約が付いている契約もあるので、電話のついでに使えるか確認してみてください。

交換の場面では、バーストした1本だけでなく複数本の交換を勧められる場合があります。残りのタイヤの摩耗が進んでいるときや、四輪駆動車で前後のタイヤの外径差が問題になるときは、根拠のある提案です。納得できる説明があるかどうかで判断してください。

費用はどこに入っているかで変わる

かかるお金は、レッカー・作業の費用とタイヤ本体の費用に分かれます。

JAF会員なら、高速道路上の救援も一定距離までのけん引も会員料金の範囲に収まり、多くの場面で追加負担はありません。非会員でも救援は呼べますが、高速道路上の作業料とけん引料を合わせると数万円規模になることがあります。金額はJAF公式サイトの料金検索で、状況を入力すると事前に確認できます。

任意保険のロードサービスは、レッカー自体は無料でも、無料けん引距離に上限があります。上限を超えた距離は自己負担です。故障でのロードサービス利用は保険の等級に影響しない設計が多いものの、契約によって条件が違うため、電話の際に等級への影響を確かめておくと安心です。

タイヤ本体の値段はサイズと銘柄しだいで、同じ車でも数倍の開きがあります。出先での緊急交換では選択肢が限られるので、「今日走って帰るための1本」と割り切り、帰宅後に4本の状態を見てもらって計画的に揃え直すという考え方もあります。

破裂の前に出るサインもある

バーストは突然に見えて、前触れが出ていることがあります。代表的なのは空気が少しずつ抜けるスローパンクで、ハンドルが片側に取られる、直進しているのに車体がわずかに傾く、走行音がいつもと違う、といった変化として現れます。高速走行中にこうした違和感が出たら、次のサービスエリアかパーキングエリアに入って目視してください。異常なつぶれ方をしているタイヤは、駐車場で見れば分かります。

空気圧センサー付きの車なら、警告灯の点灯が最初の合図になります。点いたまま走り続けるのが一番危険なパターンで、空気圧不足での高速走行はそのまま発熱とバーストの入り口です。警告灯が点いたら「様子を見る」ではなく、安全な施設まで速度を落として移動し、空気圧を測るか救援を呼ぶかを決めます。

サービスエリアまで自走できたなら、状況は大きく変わります。本線上と違って安全に点検・作業ができるので、ガソリンスタンド併設の施設なら空気の補充や応急処置も頼めます。違和感の段階で降りるか、破裂してから路肩に停まるか。この差は費用でも安全でも相当に大きいものです。

夏にバーストが集中する理由

高速走行中のバーストの主因は、釘のような外的要因よりも、空気圧不足のまま高速で走り続けたことによる発熱です。空気の足りないタイヤは高速走行でたわみが増幅され、スタンディングウェーブ現象と呼ばれる波打ちが起きます。ゴムが内部から発熱して剥離し、最後に破裂に至ります。進行はじわじわですが、破裂は一瞬で、直前まで運転席からは気づけません。

夏はこの条件が重なります。路面温度が高く、帰省の荷物と人でタイヤへの荷重が増え、しかも長距離を連続で走る。空気は自然に少しずつ抜けていくので、しばらく点検していないタイヤは、荷重が増えた状態で空気圧不足のまま高速に乗ることになります。

タイヤの劣化も無視できません。ゴムは経年で硬化し、側面に細かいひび割れが出ます。製造時期はタイヤ側面の4桁の数字で読めて、下2桁が西暦の年、上2桁がその年の何週目かという意味です。日本自動車タイヤ協会は、使用開始から10年を経過したタイヤについて、溝が残っていても交換を推奨しています。

前日の5分点検で最大要因は潰せる

出発前日にガソリンスタンドへ寄り、空気圧を指定値に合わせます。指定空気圧は運転席ドアを開けた内側の柱に貼られたラベルで確認できます。家族と荷物を満載して走るなら、取扱説明書に積載時や高速走行時の指定値が別に書かれていないかも見てください。書かれていれば、そちらに合わせます。

溝はスリップサインで見ます。残り溝1.6ミリ未満は整備不良にあたり、雨の高速では制動距離が大きく伸びます。ついでに側面のひび割れと、先ほどの製造年をひと目確認しておけば十分です。

月1回の空気圧点検が理想とはいえ、続かない人が多いのも実情です。せめて「高速に乗る前日だけは見る」を習慣にしてください。高速道路の救援依頼の約4割を占める最大要因を、5分の点検で減らせます。

参考にした公式情報

• JAF：ロードサービス救援データ
• JAF：よくあるロードサービス出動理由
• JAF：高速道路でのトラブル（クルマ何でも質問箱）
• 国土交通省：タイヤの点検